文 | 阿里研究院 粟日

申通网点覆盖了98%的地级、县级城市， 无论在快递业务量上还是在电商快递市场份额上都处于行业领先位置，双11期间业务量增长规模无疑也是与之相匹配的。双11之前，申通日均业务量约为700-800万票左右，这一态势维持了将近半年，从前几年申通双11业务量增长的情况来看，双11当天业务量年均增长率约为100%，2012年双11峰值是800万票左右，2013年日峰值为1600万票，今年高峰预计在2200万到2500万票之间。由于件量规模太过庞大，目前申通内部表示压力很大，尽管投入巨大，但是“双11”已经是消费者习惯的购物节日，所以现在快递企业把双11当成提高自己运营能力的挑战，更把“双11”当做一种社会责任和义务。

在常规策略上，双11期间，申通预计增加30%-40%的人员配置，其中大部分来自社会资源；运输环节总部新采购了260辆干线车辆，全网预计增加1000台以上干线车辆；在转运环节上，申通也开始上线第一条自动分拣转运设备，目前部署在杭州一级转运中心，现已投入运营。双11期间申通同样采取了转运流水线24小时不间断操作，并开始准备应对末端派送压力和客服压力。申通预计，双11期间12-14号是转运压力最大的时间，15号以后，压力逐渐转移到末端配送环节上，业务峰值将出现在12号和13号。

与其他快递企业相比，电商专列可谓申通的一大特色，申通也是最早启动电商专列项目的快递企业之一，今年双11期间，电商专列将开始发挥其运量大，时效高，不受气候和路况影响的稳定性优势。目前申通共有京广，沪深两条电商专列线路，其中北京到广州21小时可达，平时有10节车厢可以提供运输，每节车厢的实际载重吨位约为40吨左右；上海到深圳17小时，平时有5节车厢可以提供运输，双11期间计划将铁路运力上调，以确保承载双11的巨大货量，保证快件时效。同时，今年双11期间，申通重视货物分流，有计划的减少沈阳、北京、长沙等主要节点城市的中转量，以缓解中转压力，降低爆仓风险。

作为以加盟为主的快递企业，区域网点天然收派差异较大是利益分配矛盾的主要因素，双11期间该矛盾更加突出，对于经济相对不发达的中西部加盟点而言压力尤其大。为此申通计划上调网点派件价格，同时对于一些进港明显大于出港的转运中心进行调节，希望价格调节能够稳定中西部加盟网点的积极性，在保证中西部加盟商不亏损的前提下，维持整体网络的稳定。